当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮缘紧压外轨，使其磨耗（）。

轮缘磨耗可以使轮轨间增加，在通过曲线时减小了车轮在内轨上的搭载量，容易脱轨 当列车通过曲线轨道时，使列车导向轮的与安装在曲线的护轨工作边发生接触，这将使护轨能分担该导向轮轴的车轮轮缘对曲线外股侧面的横向力，既可减轻曲线外股轨头的侧面磨耗与伤捉，又能使脱轨系数降低，能有效防止列车脱轨事故发生（） 结构的质心就是地震惯性力合力作用点的位置 列车通过曲线时，不需要通过轮缘与钢轨之间的作用力来导向（） 船舶变速变向时，陀螺罗经受惯性力作用，主轴偏离稳定位置形成的误差叫（）。 等效地震荷载合力作用点即结构在振动时的惯性力的合力作用点，它与结构的体型有关。() 结构的刚心就是地震惯性力合力作用点的位置。() 由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。 车轮与轨面相接触的外圆周面叫轮缘（） 列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（ ）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。P113T478 护轨的作用是控制车轮运行方向，使之正常通过而不错入轮缘槽（） 车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆（） 结构的刚心就是地震惯性力合力作用点的位置（刚度中心） 车轮作用在钢轨接头上的最大惯性力要比其它部位大左右（） 当流速较小时，流体的惯性力起主导作用，当流速较高时，黏性力起主导作用（） 脱轨系指列车的车轮离开钢轨轨面（包括脱轨后又自行复轨）或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）（） 脱轨系指列车的车轮落下钢轨轨面（包括脱轨后又自行复轨）或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）（） 工艺系统在切削力、夹紧力、传动力、重力和惯性力作用下会产生（） 列车的惯性力，与列车的质量成（） 当流速较小时，流体的惯性力起主导作用，当流速较高时，粘性力起主导作用（）