ATS故障，降级模式激活后，行调通知行值在HMI上输入当时车次号，换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止——《行车组织规则（S9）线》（）

MOCS—LATS为本地ATS控制系统，可在中央ATS故障时，实现ATS降级控制（） 故障车司机应告知行调（） 当ATS或BAS出现故障不能自动执行时，环调根据行调的通知命令车站在BAS工作站上手动执行相应区间的阻塞模式（） 事故抢险时，行调电话通知立即停电；供电设备临时故障时，电环调度电话通知行调后即可停电，事后补填《停电通知单》（） 车站ATS设备故障时行调应授权故障设备集中站通过“__”获得控制权，并及时通知全线司机（） 事故抢险时，行调电话通知电环调度立即停电；供电设备临时故障时，电环调度电话通知行调后即可停电，事后补填（） 事故抢险时，行调电话通知电环调度立即停电；供电设备临时故障时，电环调度电话通知行调后即可停电，事后补填《》（） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 司机在处理故障结束后涉及动车需将可运行的最高驾驶模式及故障处理后所操作设备告知行调，由行调决定列车继续运行的驾驶模式 综调根据SCADA系统显示的报警信息确认故障类型、影响范围，进行故障分析、判断和处理，通知行调影响范围，上报值班主任，并通知安排人员赶赴现场（） CRH380B型动车组集控关门时个别车门未关闭、HMI屏门界面出现红色的故障标记“”或未报故障代码。随车机械师前往故障车门进行故障排查，司机接到随车机械师通知后，在HMI屏上看到该门位置出现显示“”，满足行车条件后行车（） 在ATS/LCW上发现ATS故障，及时报告行调与生产调度，并按行调指令转LCW站控，全线各站按照接发列车（） 进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填《停电通知单》（） 通知行原则上应选择在我行系统内受权（）为通知行。 中央大屏及MMI显示故障集中站区域异常或灰色，车站HMI上ATS界面显示异常或灰色，能排列跨故障联锁区的进路，故障区段内的列车能收到速度码，可判断为车站ATS故障（） 当中央ATS主机服务器全部故障后应降级到车站控制（） ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以SM模式反向运行（） 机场线ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以模式运行（） 当局部ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以模式运行（） 手动模式可通过司机台HMI屏（通过网络）或选择开关激活（）