__的原理是将总风压力经减压阀之后，直接通入制动缸

作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( ) 充气。 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）P113T480 减压阀的减压原理是风压与弹簧力的相互对抗（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1X制动管减压量P113T480（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 制动时压力空气由经制动阀，制动管直接进入制动缸的称为直通制动机（） 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 车辆的制动缸直径为30.5cm，总制动倍率8.4倍，当制动缸充入350kpa压力空气是，产生总闸瓦压力描述错误的是（） 当停放制动电空阀不能正常得电或总风压力过低造成停放制动缸不能完全缓解时，可手动将停放制动圈逐一缓解（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，使机车制动。 制动作用时，总风缸管经作用阀给制动缸充气（） 直接作用式减压阀是指利用出口压力变化直接控制阀瓣运动的减压阀（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。