电池串联后，总电动势等于各单个电池的电动势（）。

电路短路时电源端电压: 大于电源电动势|小于电源电动势|等于0|等于电源电动势 一原电池25oC时的电动势小于0oC的电动势，则该电池反应的DrHm（） 一原电池25oC时的电动势小于0oC的电动势，则该电池反应的DrHm（） 两个电动势为10V的电压源，同向串联，串联后的总电动势为15V（） 两个电动势为10V的电压源，同向串联，串联后的总电动势为15V 热电偶的热电动势包括(): 接触电动势和温差电动势|接触电动势和非接触电动势|非接触电动势和温差电动势 C.温差电动势和汤姆逊电动势 关于电池电动势说法错误的是（） 原电池的电动势常用进行测定。 在原电池电动势的测定实验中，如何判断所测量的电动势为平衡电势 ？ 原电池的电动势越大，电池反应的速率越快（） 每个单体铅蓄电池的额定电动势为（）V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势为（）V。 在定温、定压的电池反应中,当反应达到平衡时,电池的电动势等于 一原电池25 o C时的电动势小于0 o C的电动势，则该电池反应的 D r H m ： 如果蓄电池组有一节反极，该节电池的电动势不是与其它电动势相加，而是相减（） 简述铅蓄电池电动势产生原理。 电池电动势与开路电压的意义相同 下列原电池中，电动势最大的是 蓄电池的电动势大小与（）无关。 指示电极是测量电池电动势的基准（） 原电池电动势是原电池两极间的（）