列车至少轧过个应答器可以定位（）

过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息（） 全线定位设备布置应满足设备在丢失1个定位信息时不会导致列车紧制，但ITC级别下主信号应答器和重定位应答器除外（） 一个应答器可以根据其运行方向用作多种作用。例如，一个主信号应答器也可以用作反方向运行时的重定位应答器（） 列车在无岔长直区段上连续读取到至少间隔34米的个静态信标/无源应答器，可以建立定位（） 列车在无岔长直区段上连续读取到至少间隔米的2个静态信标/无源应答器，可以建立定位（） 1号线列车定位过程中，两个应答器之间的列车定位是通过接近传感器测量在探测到应答器之后的走行距离来实现的（） 用于车载定位的应答器是，列车失去定位后将会触发（） 为满足列车定位的要求，在区间需要布置用于定位的固定应答器，用于区间定位的固定应答器间距不大于（）m 进站信号机处设置由1个有源应答器和（）个无源应答器组成的应答器组，用于提供列车定位，CTCS-2进路线路参数和临时限速信息 列车通过读取线路中的应答器（信标）进行定位（） 补充应答器在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动（） 补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动（） 应答器天线每列车安装个 列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在TDB中确定其在路网中的位置（） 当列车处于CTC级别时，可变应答器仅用于定位（） 主信号应答器在某些时候也可以用作反方向运行时的重定位应答器（） 列车经过应答器时，应答器会向发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有的信息，可以在中确定其在路网中的位置（） 应答器天线每列车安装2个（） 有源应答器在故障处理的时候，应先对故障应答器进行定位，确认应答器以及标号（） 填充应答器设置在相应主信号机前方至少常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动（）