电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化（）
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电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化（）
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车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化（）
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（）
A.经道直向的接车进路 B.自动塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段 C.列车占用的股道区段 D.半自动闭塞区段及自动站间用塞区段进站信号机的接近区段
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实施电码化的区段为（）
A.接车进路的所有轨道电路区段 B.自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段 C.列车占用的股道区段 D.半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
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下列关于车站股道电码化的描述，错误的有（）
A.在最不条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求 B.有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最长时间 C.股道占用时，应终止发码 D.列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码
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LKJ在通常工作状态不具备站内无电码化股道通过或发车控制功能（）
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对采用股道电码化的区段，股道占用时，不中止发码（）
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预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化
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对于ZPW-2000闭环电码化，当电码化区段超过m时，应设置补偿电容（）
A.100 B.200 C.300 D.400
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车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（）
A.正确 B.错误
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