闭环电码化电路中检测码为27.9HZ（）
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闭环电码化电路中检测码为27.9HZ（）
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中国大学MOOC: 闭环站内电码化只能在原轨道电路受电端对电码化信息进行检测。
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。( )[332010101]
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开发时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性（）
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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz，用以实时检测电码化系统的完整性（）
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ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下要求（）
A.1700-1，25.7Hz，车载设备锁定接收1700Hz B.2000-1，25.7Hz，车载设备锁定接收2000Hz C.2300-1，25.7Hz，车载设备切换到接收1700/2300Hz D.2600-1，25.7Hz，车载设备切换到接收2000/2600Hz
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ZPW-2000A型闭环电码化检测设备应满足下列要求（）
A.检测设备在检测允许的时间内对接、发车进路上各区段（除股道）叠加的移频信号分别按闭环方式进行实时检测，对股道按闭环方进行两端检测 B.检测电路故障应不影响主设备正常工作，检测设备应考虑冗余设计。检测设备应具有报警功能，同时具备与计算机联锁，微机监测等设备通信的数据接口 C.系统应具有防雷功能，系统应满足铁路信号系统电磁兼容的要求 D.每块检测板应有灯光显示各区段的状态及检测设备状态
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站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态（）
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ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，载频频率为2600Hz时，入口电流不应大于（）
A.1100mA B.1200mA C.1250mA D.2000mA
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实现电码化的25Hz相敏轨道电路中电感电容盒安装在（）
A.送电变压器的一次侧 B.送电变压器的二次侧 C.受电变压器的一次侧 D.受电变压器的二次侧
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电化电码化区段25HZ相敏轨道电路选用铁芯频率为HZ扼流变压器（）
25HZ相敏轨道电路电码化通道选用型防雷保安器（）
非电码化25HZ相敏轨道电路选用型防雷保安器（）
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站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到（）
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ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路，在最不利条件下，出口电流值不大于（）
ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值不大于A（）
ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向（）个轨道区段发码
轨道电路编码信息中UUS码的低频码为Hz（）
轨道电路编码信息中L码的低频码为Hz（）
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用（） Hz铁芯的扼流变压器。[321030101]
ZPW-2000A系列闭环电码化调制频率的频率偏移应（）
预叠加电码化发码时机开始于（）
25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？[322010102]
车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（）
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段（）
ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2300Hz、1700Hz两种载频（）
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