当无动力塞门投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到左右（）

过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风的故障原因 无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（）kPa 机车在无火回送或调车以后与其他车辆混编在一起时，必须接上列车管，并开通无动力装置，使机车能通过列车管向总风缸充风，当总风缸风压达到kPa以上时，方可启动（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） JZ-7型制动机当中继阀列车管塞门关闭，会造成自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管无压力（） 机车无火回送时，发现列车管充风但制动缸仍有压力，应检查平均管塞门是否在开放状态（） 列车管定压为500kpa时，无动力回送机车总风缸压力为kpa（） JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） 采用双管供风的列车出库时，付风缸到总风缸之间塞门是位（） 简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解 电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时，应密切监视总风缸压力和控制风缸压力，保证受电弓供风压力，当总风缸压力不足KPA时，不准盲目升弓运行并随时做好将弓准备（） 故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 CCBⅡ型制动机ERCP内DE无动力塞门切除——将制动管和第二总风缸连通，允许制动管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置（） JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 无火调节器在无火位，连通了列车管和总风缸的风路（） 滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） 在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间