无线闭塞中心对列车运行的控制是通过开始的，列车注销后，无线闭塞中心终止对列车的运行控制或将列车的运行控制权交给下一个RBC。（）

列车运行方向错误或自动站间闭塞、半自动闭塞区段未与前方站办妥闭塞时，列车运行方向正确时，车站值班员确认具备列车运行条件后，使用列车无线调度通信设备通知司机（） 车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，如列车无线调度通信设备故障，在列车通过时车站应严格监督列车运行（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，在此闭塞方式下组织行车的方法称为（） 列车广播可以通过（），实现控制中心调度员对运行列车中乘客的语音广播。 CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 列车广播可以通过承入，实现控制中心调度员对运行列车中乘客的语音广播（） 《普速行规》规定：列车运行方向错误或自动站间闭塞、半自动闭塞区段未与前方站办妥闭塞时，车站值班员确认具备退行条件后联系退回；列车运行方向正确时，车站值班员确认具备列车运行条件后，使用列车无线调度通信设备通知（ ）继续运行。 列车冒进出站（发车进路）信号机时，对出发或通过列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。() 对于点式列车控制下的运行是基于固定闭塞列车间隔原理（） CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车（），应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统 列车以CTC级别运行时，是通过LTE终端TAU2设备接收轨旁无线数据获得移动授权信息，控制列车运行（） 区域控制器通过运用的移动闭塞概念，确保列车的安全运行（） 在自动闭塞区间,车站行车室内一切电话中断时,如闭塞设备作用良好时,车站与列车司机以列车无线调度通信设备直接联系后，列车运行按（） 无线闭塞中心可以向C3设备的列车发送分相区信息（） 列车冒进出站（发车进路）信号机或起阻挡列车运行作用的调车信号机时，应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（半自动、自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行（） 控制中心接报确认隧道火灾后，后续列车__通过（） 控制中心故障转站控后不影响列车FAM运行（）