高速断路器分/合测试、停放制动施加/缓解测试,通过HMI、面板确认（）

若HMI屏上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态，确认列车气压大于bar，则重新施加、缓解停放制动（） 组合电器出厂验收，出厂时应逐台进行断路器（）测试，断路器应按照要求进行分合闸速度、分合时间、分合闸同期性等试验。 非出库端动态试验内容的所有试验完成后，无需施加停放制动，分高速断路器，关闭主控制器钥匙开关（） 收车标准:主控及方向手柄置“0”位→施加停放制动→关闭负载→按压“高速断路器分”→“受电弓降”按钮→确认HMI屏受电弓及高速断路器分,网压为0V→关闭主控→打开设备柜将“列车激活”开关打至“分”位（） CRH380B（L）型动车组施加停放制动：施加停放制动,并在HMI屏上界面确认停放制动已施加（） SF6断路器的分合闸电磁铁的动作电压测试周期（） 高速断路器试验台可以完成的测试内容包括（） 远端控制器有停放制动状态断路器，制动状态回路断路器，左侧门关到位断路器，右侧门到位断路器（） 处理高速断路器分合灯不亮应急操作中，长按高速断路器按钮时间应不低于秒（） CRH3C型动车组停放制动故障（172F）：司机施加、缓解停放制动各两次，按下按钮应保持2s，施加、缓解间隔大于30s。施加、缓解时观察HMI上停放制动状态与实际操作是否相符（） 分钟内分合高速断路器三次后，无法闭合高速断路器，需等分钟后或按压【牵引辅助复位】按钮后，可闭合高速断路器（） 断路器产品（）中，应测试断路器合-分时间（） 以南宁地铁2号线为例，踏面制动单元中的弹簧施加部分作为停放制动执行机构，可通过司机控制面板上的“停放制动”按钮进行停放制动的施加或缓解？（） 成都地铁电客车每根轮轴上，均具有一个带停放制动功能的踏面制动单元，停放制动通过充风施加，缓解通过排风实现（） CR400AF型动车组,按下主控端[停放施加]按钮并保持,通过HMI屏[制动主界面]或停放施加按钮指示灯确认全列车停放制动施加（） 停放制动缓解灯亮，HMI显示停放制动状态为 ，如何处理？ CRH1A动车组动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动（） 停放制动是“缓解、施加”的制动方式（） 停放制动采用的是缓解施加，而气制动采用的是缓解施加（） 开关特性测试仪主要测试断路器的（）