√20型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机（）

气压制动控制阀排气间隙过小会造成（）。 型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（） 120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动（） 气压制动控制阀排气间隙过小会造成（）。 120．1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。 120型控制阀254～制动缸缓解限制缩堵孔为（） 120．1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为（） １２０－１阀滑阀减速充气限制孔孔径尺寸为（） 120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（ ）。 √20型控制阀在常用制动位时，副风缸内的压力空气经过滑阀座及紧急二段阀周围进入（） 120/120-1阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔孔径尺寸（） 制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足（） 120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（） 型分配阀滑阀减速缓解限制孔为（） 120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 120—1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（） 120—1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（） 103型分配阀滑阀减速缓解限制孔为（）