120．1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为（）

120—1型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（） 356mm制动缸可不与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用（） 型空气控制阀不需要任何条件可使用在356ｍｍ×254ｍｍ和254ｍｍ×254ｍｍ两种制动缸上（） 120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为（） 与254㎜直径制动缸相匹配的120／120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵（Φ2.4㎜）及主阀安装面内的列车管充气缩堵（Φ1.8㎜）（） 与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须从前盖上拧出排气缩堵（φ2.9mm）（） 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器、缓解阀等7个零部件销成（） 列检故障处理时，356mm制动缸须与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用（） 120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其紧急二段阀杆内的缩孔堵为（） 型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动增加（） 120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 制动不出闸的原因是控制阀故障或制动缸故障（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸 JZ-7型空气制动机自阀制动后机车单独缓解时的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（） DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。