列车因失去定位产生的紧急制动，经过任意个信标,由RM转换到ATPM模式（）

在CTC级别下当产生的紧急制动会出现转RM对话框（） 在CTC级别下情况产生的紧急制动会出现转RM对话框（） 列车丢失定位，会紧急制动停车后，在MMI上提示“要求进入RM模式”，按压确认按钮后转为RM模式（） 当两个连续的信标丢失后，列车会紧急制动并停车（） 列车定位丢失不会导致紧急制动（） CBTC模式列车运行中，如果任意车门被解锁，则列车马上产生紧急制动（） {}模式下列车越过信号机的有源信标后不会触发紧急制动，{}模式下列车不会触发紧急制动 列车在RM模式驾驶时，当速度超过24Km/h时将产生紧急制动（） 地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用（） 列车定位丢失需要转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位（） 紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动（） 载客列车产生紧急制动后列车失去定位信息，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标10个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶（） 车地通信中断时，列车将丢失定位，产生紧急制动并降级（） 如果在CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时在停稳后转为RM模式和级（） 地铁一列车中4个紧急按钮中任意一个动作都会导致列车起紧急制动。 测低速比较准确，测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动（） 进路未开放时，列车以模式经过道岔时，会失去定位，列车驶离岔区需经过两个信标重新定位后重新获得定位（） 紧急制动由列车的紧急制动环路得电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 紧急制动由列车的紧急制动环路失电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 两个空压机故障时，列车产生紧急制动，需要（ ）。