某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（）。

预测拥堵点（包含起点桩号或止点桩号）与实际填报拥堵工单内的起止桩号发生碰撞时，均视为预测（） 一条等级公路上出现两个断链：K8+756.82=K8+800；K15+653.321=K15+600，现某点地面中桩标写桩号为：K19+880，请问该点到起点的实际真正里程为多少？ 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为（）。 已知K1+060—K1+080 两桩号间挖方为75m3，填方为238m3，则（ ）。 已知桩号K1+00挖方断面积为60m2，填方面积为30m2，K1+017挖方断面积为82m2，挖方为0，则两桩号之间的挖方体积为（） 缓和曲线测设中，HY桩点=ZH桩号—lh，HZ桩号=YH桩号—lh（） 某段表的内容如下：段号段首址段长度:0120K40K;1760K30K;2480K20K;3370K20K;一逻辑地址为（2154），它对应的物理地址为（） 里程桩号是距路线起点（0+000）的中线长度。中线里程应是连续的，若因分段测量、局部改线或测量中错误等原因而造成不连续叫做桩号“断链”。 里程桩号是距路线起点（0+000）的中线长度。中线里程应是连续的，若因分段测量、局部改线或测量中错误等原因而造成不连续叫做桩号断链（） 9月6日往广州方向K749路段封闭第一车道进行养护施工。针对该事件应在桩号K758情报板发布提示信息（） 堤防工程上某涵闸处的桩号为 2+400 ,此桩号表示该涵闸在该段堤防起点前2400m。 计算题：某公路有连续三个变坡点分别为：K8 700、K9 100、K9 380，对应的设计标高分别为：77.756米、65.356米、68.716米。若在变坡点K9 100处的竖曲线半径为3000米，试计算： （1）该竖曲线要素及起止点桩号； （2）桩号K9 060、K9 150的路基设计标高。 [背景资料]某二级公路处于平原地区，其中一交点JD的里程为K8+588.46，转角α=38°16′，圆曲线半径200m。试完成下列问题： 某里程桩的侧面桩号书写成K12+200=K12+170，长30m。表示该里程桩是（）。 已知道路交点桩号为K5+316.24，圆曲线切线长为62.50m，则圆曲线起点的桩号为()。 已知道路交点桩号为K5+316.24，圆曲线切线长为62.50m，则圆曲线起点的桩号为（）。 已知道路交点桩号为K5+316.24，圆曲线切线长为62.50m，则圆曲线起点的桩号为（） 从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下： JD8： K3 425.982 K3 311.099 K3 346.099 K3 492.155 K3 527.155 JD9：K4 135.169 =K4 047.436 =K4 221.135 试计算 （1）JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号； （2）计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号； （3）计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。 K为单桩竖向承载力特征值修正系数，对于工程检测桩时K=（）。 K为单桩竖向承载力特征值修正系数，对于设计试验桩时K=（）。 如图所示，某转坡点处相邻两纵坡为i1=-5％（下坡）和i2=3％（上坡），转坡点桩号为K3 700，转坡点设计标高为456.321m。设已知竖曲线外距E=1.5m，试据此计算： （1）竖曲线的半径R、长度L和切线长T； （2）竖曲线的起、终点桩号和设计标高； （3）桩号K3 660和K3 730处的设计标高。