根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）

轨道几何状态检测内容包括：高低、轨向、轨距、、三角坑、轨距变化率、车体横向加速度、车体垂向加速度等参数 250-350Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅲ级标准为mm（） 200-250Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅱ级标准为mm（） 轨检车检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度七项（） 200-250km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅰ级标准为0.6mm（） 250-300km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅱ级标准为1.0mm（） 250-350Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅲ级标准为1.5mm（） 200-250Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅰ级标准为0.6mm（） 250-350km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅲ级标准为1.5mm（） 250-300Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅱ级标准为1.0mm（） 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、钢轨垂直磨耗、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。动态检测是指在有作用情况下的线路几何状态检测，动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪（车载、便携）和人工添乘（） 三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等（1.0（） Vmax≤120km/h正线车体横向加速度Ⅰ级容许偏差管理值（） 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等（） 晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅱ级超限为m/s2（） 晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅳ级超限为多少m/s2 晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅲ级超限为多少m/s2 轨道动态几何尺寸容许偏差管理值速度在160≥Vmax＞120范围内，车体横向加速度Ⅱ级超限为——（） 用来吸收由线路水平不平顺引起的横向力并衰减横向加速度（） 《普速铁路线路修理规则》适用线路允许速度km/h以下的铁路（）