遇车站突发事件车站扣停列车时，在行调知晓情况后可组织列车限速运行（）

运营列车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员，行调可组织列车限速km/h）继续运营至终点站（） 突发事件发生在区间时，由车站立即报告行调。突发事件发生在车站时，由司机立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调（） 车站人员在发现列车在车站超停（）分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况 扣停列车原则上要求，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 车站、区间发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，行调须立即扣停所有可能进入事发区域的列车，对已进入事发区间的列车可视情况组织列车越站或退回发车站（） 车站防汛突发事件处置，如因爆管造成的车站防汛突发事件，组织做好水阀关闭工作属于的职责（） 突发事件处置完毕车站列车或线路恢复正常运营后,按照的原则,车站OCC及时停止本站或全线车站发布的突发事件信息,由车站确认PIS终端信息恢复正常状态后回复OCC（） 接发列车时，遇情况应通知接车站（） 当突发事件无法控制并严重危及旅客生命安全需紧急疏散时，在得到司机邻线列车已扣停的通知后，方可组织旅客向疏散，并做好安全防护（） 车站原则上不办理接发列车作业，遇非正常情况须接发列车时，车站组织人员接发列车（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 运营期间需组织电客车出入段/场时，行调必须扣停有影响的列车方可组织列车出入段/场（） 运营列车，车站公共区火灾，定义为级突发事件（） 运营列车、车站公共区发生火灾,属于突发事件（） 运营列车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如只有一个司机驾驶列车时，且车站确实没有列车引导员，行调可组织列车限速km/h继续运营至终点站（） 接发列车时，遇下列哪些情况应通知接车站？（） 当越过停车标及以上时，行调可组织列车越站（） 车站发现人员擅入轨行区，擅入人员在站线区域轨行区，行调立即扣停后续列车，遇侧式站台须立即扣停邻线列车（） 遇非正常情况，需车站接发列车时,车站按照__及__，做好接发列车工作