反力控制式动力转向系统就是在转向控制阀上增加了（）

汽车液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀，是直接由转向轴驱动的。 电子控制电动式动力转向系统又称为流量控制式动力转向系统。 反力控制式电控液压转向系统中调节反力室油压的是（）。 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油缸、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油泵、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等（） 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油缸、转向油泵、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、（）、机械转向器、转向控制阀、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。 液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀主要由外壳、（）、（）、（）等机件组成。 电子控制式液压动力转向系统通过控制（）对动力转向系统油压进行调节控制 阀灵敏度控制式动力转向系统的特点是（） 阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。（） 阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的（） 电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。 液压转向系统中，将机械转向器、转向控制阀与转向动力缸组合成一体称为（） 检验动力转向系统流量控制阀工作性能的方法有（） 整体式动力转向器将转向油泵、转向控制阀、转向动力缸和转向器集成一体。 在电子控制动力转向(EPS)系统的控制方式中，（）是根据车速操纵电磁阀，直接改变动力转向控制阀的液压增益来控制油压的方法。 汽车液压动力转向系统要求转向控制阀具有随动性的机能，动力缸活塞之所以能以一定的响应速度跟随转向盘运动，是因为活塞与转向控制阀间存在反馈联系。 120．1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。 反力控制液压式电控动力转向系统主要由( )组成。