岔后引轨接头是螺孔裂纹的高发部位,应通过双人复查、调整等方法来提高检查质量（）

自动闭塞区段，37°探头探测短尺轨的轨腰接头螺孔时，回波类似螺孔向下裂纹波形，一般是（） 37°探头主要探测轨腰投影范围的螺孔裂纹、斜裂纹和特殊部位水平裂纹,以及裂纹（） 由于道岔与引轨间的受力不一，岔后引轨接头发生率甚高（） 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等应判定为重伤（） 钢轨探伤车在探测轨端一孔向下裂纹时，裂纹回波显示将在接头另一侧的螺孔上（） 钢轨接头螺孔裂纹产生的原因有哪些？轨头下颏裂纹形成的原因和特点是什么？ 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等时，该钢轨应判为重伤（） 探伤车B型显示中，螺孔裂纹显示规律有那些？为什么第一螺孔朝轨端向下裂纹显示轨缝的另一侧第一螺孔上？ B-D-B-0062：由于道岔与引轨间的受力不一，岔后引轨接头发生率甚高（） 37°探头主要探测的范围有，螺孔裂纹、轨腰裂纹、斜裂纹等（） 钢轨接头的主要伤损是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹和__等 37°探头探测靠轨端螺栓孔，有时A型显示第一螺孔波后会出现类似螺孔向上裂纹波，判定是否是螺孔向上裂纹波最简单的方法是（） 前37°探头探测第一孔向前下斜裂纹时的回波规依此为螺孔波→轨头顶角波→颚部反射波→螺孔裂纹波→倒打螺孔波（） 钢轨探伤车45°探头不但能检测到螺孔裂纹，也能检测到轨头部位的核伤（） 探伤车发现螺孔倒打下斜裂纹，因为轨端到第一孔的水平距离不能满足45度探头直接扫查到裂纹的条件，故回波往往显示在接头另一侧的螺孔上（） 0°探头遇螺孔斜裂纹时,当斜裂纹长度较大,会产生螺孔波与轨底交替显示过程中的现象（） 接头螺孔钻制中未按要求进行倒棱工序,螺孔周边遗留的毛刺会形成点,容易引发螺孔裂纹的形成（） 钢轨螺孔小角度裂纹是指裂纹与水平方向夹角的螺孔裂纹（） 钢轨探伤仪0°探头探测螺孔时,呈现螺孔波、、轨底波同时显示的瞬间,该螺孔可能存在单侧水平裂纹（） 当0°探头检测螺孔部位,则螺孔波和轨底波会发生过程（）