岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）

岔后引轨接头是螺孔裂纹的高发部位,应通过、探头位置调整等方法来提高检查质量（） 股道全长是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位置可为、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、岔尾（道岔辙叉跟端接头轨缝）、车挡或其它位置（） 单个轨缝比轨缝计算平均值大或小,视为不均匀（） 辙岔的类型分为固定型辙岔和可动心轨型辙岔（） 岔后引轨接头是螺孔裂纹的高发部位,应通过双人复查、探头位置调整等方法来提高检查（） 按轨缝平均值计算，如单个轨缝与平均轨缝误差大于mm即视为“不均匀轨缝”（） 《普修》同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡轨--的轨枕 在运营中长轨条因轮轨相互作用而被碾长，或因维修作业不当，引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条的施工锁定轨温的改变（） 根据《沈阳铁路局钢轨探伤管理细则》的规定，严禁锯制轨与辙叉连接，应加强岔后引轨接头处的探伤（） 高速道岔单滚轮：尖轨正确闭合位置，滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是0mm，闭合岔轨与滚轮不接触。调整好滚轮后，滚轮与岔轨间的空隙是（），滚轮的高度是3mm 控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不超过℃（） 推力瓦块受力不均匀，对瓦块温度高影响较小。（） 分火岔分火不均匀或主火管不居中，是造成烤房内（）的主要原因。 岔尖不得高出基本轨，但也不得低于基本轨（）mm. 是指辙岔翼轨作用边至护轨头部外侧的距离 由于道岔与引轨间的受力不一，可用等方法来检查引轨部分（） 无缝道岔设3对观测桩，在岔头（基本轨接头）、岔中、岔尾处各设1对（） 曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良 轨下基础按长岔枕埋入式，并垂直于道岔直股，辙叉跟端分开后按垂直于线路中心设计，设2根扭转过渡枕（） 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到标准（）