轮毂孔是为了便于加工和吊装而设计的（）

为除去锐角和便于装配，常把孔和轴的端部加工成圆角。 轮毂孔加工后，其内径面粗糙度Ra须达到6.3um（） ( )是由在轴上加工出的外花键齿和在轮毂孔加工出的内花键齿所构成的联接。 GTO的结构是为了便于实现门极控制关断而设计的（） 在钻深孔时为便于排屑和散热，加工过程中宜（） 在钻深孔时为便于排屑和散热，加工过程中宜（） 车轮轮毂孔加工后的圆度不得超过0.020mm，圆柱度不得超过（） 轮毂孔加工后,内外侧直径差不得超过mm,并且大端必须在内侧（） 为便于装配和除去毛刺，锐边，在轴和孔的端部常加工成（ ）。9 花键联接是由在轴上加工出的外花键齿和在轮毂孔加工出的内花键齿所构成的联接（） 加工较深孔时，为了便于清除切屑，需经常退出钻头。 便于大量输入数字而设置的是（）。 为了去除毛刺、锐边和便于装配，在轴和孔的端部一般都加工出（ ） 专为某一工件的某道工序的加工要求而设计和制造的夹具称之为（） 导向键与轮毂槽的配合应为（）配合，便于键与轮毂槽能做相对滑动 中国大学MOOC: G83为便于深孔断削加工指令。（ ） 车轮轮毂孔加工后，轮载孔与轮载内侧端面的过渡圆弧半径为3---4mm或倒角3mmX45°（） 轮毂槽的加工方法。 中间包的形状设计力求简单，以便于吊装、存放、砌筑、清理等作业（） 轮毂孔直径可以选用来测量（）