动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，在受电弓作用下所能达到的极限抬升量

受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的（） 受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量( )mm，线岔始触区为( )mm。 受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h以上区段，受电弓动态抬升量mm（） 受电弓升弓状态下的抬升力为（） 动态包络线指列车在最高设计速度下运行，上下左右所允许达到的极限尺寸 160km/h以上区段，受电弓动态抬升量mm（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。接触网任何设备不得侵入动态包络线范围内。受电弓动态包络线应符合下列规定及以下区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量250mm（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最小轮廓线（） 高铁受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量mm（线岔始触区除外）（） 160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量mm（） 定位器限位间隙应满足受电弓动态抬升量的限位要求（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量，左右摆动量。160km/h以上区段，受电弓动态抬升量，左右摆动量直线，曲线（） 在设计最高速度运行情况下,接触线应始终处于受电弓的有效范围内（） 受电弓在动态情况下运行的轨迹称为 压缩空气进入气囊升弓装置，气囊膨胀抬升，抬升的气囊带动作用于下臂杆的拉拽下臂杆，使受电弓逐渐升起（） 定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为±( )mm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为( )。 定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差mm。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为0。（） 受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量mm（） 160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量mm，左右摆动量mm（） 运行中，刚性接触线被受电弓顶起的抬升量按mm计算（）