是指列车行驶时，受电弓和接触线的接触程度（）

在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出mm（） 受电弓的接触或风的影响对接触线的位置（） 受电弓以一定压力与接触线接触取得电能（） 列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能（） 当列车通过线岔时，受电弓必然要接触两支接触线，在交叉点附近形成相对硬点是难免的（） 接触线偏移受电弓中心的距离称为 接触网动态检测中是通过来检测受电弓和接触线的脱离时间，评价弓网配合关系（） 当受电弓通过和温度变化时，接触线能，使受电弓有良好的取流状态 在受电弓作用下，形成的振动波，沿接触线向列车运行方向传播（） 接触网存在硬点是指接触线底面不平顺或接触线铅垂弹性突变的点。硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等。电气伤害主要指通硬点导致弓网接触不良，弓网的接触不良会导致瞬间产生的高温电弧，灼伤受电弓碳滑板，导致电磨耗加剧（） 定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱（） 在曲线区段，接触线应由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割（） 列车运行途中，受电弓、接触网异常导致弓网同时损坏时,司机应立即（） 受电弓的静特性是指受电弓的静态接触压力与（）的关系 接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的（） 接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的（） 是架空接触网的组成部分，列车经由受电弓与此部分接触取得电力（） 受电弓以一定压力与接触线触碰接触取得电能（） 接触网接触线最高高度应与受电弓工作高度相适应（） 始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓中心的侧（）