客运专线无碴轨道施工CPIII控制基桩点复测时控制点间距离允许偏差为（）

根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 客运专线基床表层采用（）。 客运专线基床表层采用（） 客运专线轨道结构分为（）和（）。 客运专线轨道结构分为（）和（） 客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设（） 当客运专线无砟轨道基床底层填料为改良细粒土时，下列哪个压实标准不用考虑。（） 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段，施测目的及功能分为（）。 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。 客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。 客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（） 桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（） 客运专线铁路精密工程测量“三网”是指：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网（） 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用(　　)指标进行检验。 我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。