海水环境中,港航工程按耐久性要求,混凝土的水位变动区是指( )。

海水环境中港航工程混凝土结构的（）受海水氯离子渗透侵蚀最严重。 港航工程混凝土结构，按耐久性要求，对（ ）有最大值限制。 海水环境中有掩护港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（　　）。 海水环境中有掩护港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（） 海水环境中港航工程砼结构的（）受海水氯离子渗透最严重 港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对（ ）有最小值的限制。 港航工程混凝土配合比设计中,按耐久性要求,对( )有最小值的限制。 港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对()有最小值的限制。 港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（ ）作为配制混凝土的依据。 混凝土的耐久性要求主要应根据工程特点、环境条件而定（） 海水环境中，水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为（） 海水环境混凝土的部位划分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区（） 为保证海港工程结构的耐久性，规定海水环境工程中严禁采用（） 混凝土的耐久性要求，主要指标是（）。 港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（　　）。 港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为（）。 海水环境港口与航道工程，箍筋直径8mm，水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为()。 我国海水环境严重受冻港水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻等级标准为（ ）。 我国海水环境严重受冻港水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻等级标准为( )。 港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。