下列关于轮对固死走行部现象说法正确的有（）
A. 列车启动时，提速过程稍感缓慢，有报闸的感觉
B. 轮轴固死车厢有明显抖动、振动
C. 走行部发出较强的尖叫声
D. 如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声
E. 列车对标不准，冲标或欠标
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下列关于轮对固死走行部现象说法正确的有（）
A.列车启动时，提速过程稍感缓慢，有报闸的感觉 B.轮轴固死车厢有明显抖动、振动 C.走行部发出较强的尖叫声 D.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 E.列车对标不准，冲标或欠标
答案
轮对固死走行部现象（）
A.列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉 B.轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出较强的尖叫声 C.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 D.速度可以正常提速
答案
下列关于轮对固死车辆屏、信号屏显示说法正确的有（）
A.动车轮对固死：运行屏“牵引”图框红色，并报“牵引电机过电流检测、制动系统-转向架1或2车轮滑行检测、VVVF速度异常故障（PGD）、VVVF 牵引电机过电流检测（MOCD）”故障条目 B.拖车轮对固死：报“制动系统-转向架1或2车轮滑行检测”故障条目 C.另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢现象 D.仅TC1车轮对固死时报“车载ATP1/2故障”或“车载ATO1/2故障” E.信号屏黑屏
答案
若列车轮对固死时,处理正确的是（）
A.如列车在车站立即清客退出服务，如在区间视距下一站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客退出服务； B.自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h； C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于800米时，速度限制15km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h； D.行调组织启动隧道排烟模式。 E.以上都对
答案
列车轮对固死,处理错误的是（）
A.如列车在车站立即清客退出服务，如在区间视距下一站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客退出服务； B.自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h； C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于1800米时，速度限制25km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h； D.行调组织启动隧道排烟模式。
答案
轮轴固死故障现象（）
A.HMI显示： “牵引状态”、“制动状态”图标显红，并弹出“轮轴固死”条目，相应“限速值”显红 B.走行部现象：列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出较强的尖叫声 C.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 D.凭自身动力运行至存车线时限速25km/h，凭自身动力运行或被救援情况下侧向通过道岔时均限速15km/h
答案
下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( )
A.发生轮轴固死事件后，当事司机运行至终点站退出服务 B.发生轮轴固死事件后，当事司机立即采取紧急停车措施 C.轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线 D.如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法 E.后续列车通过前，轨道钢轨伤损未达轻伤标准时，后续列车通过可不限速，按线路现行条件行驶
答案
关于汇兑下列说法正确有（）
A.汇款回单只能作为汇出银行受理汇款的依据，不能作为该笔汇款已转入收款人账户的证明。 B.汇款人对汇出银行已经汇出的款项不可以申请退汇 C.收账通知是银行将款项确已收入收款人账户的依据 D.委托日期是指汇款人向汇出银行提交汇兑凭证的当日
答案
关于筋梁，下列说法正确有（）
A.适筋梁把第Ⅱ阶段（带裂缝工作阶段）作为裂缝宽度和变形验算的依据 B.适筋梁把第Ⅲ阶段（破坏阶段）作为构件承载力计算的依据 C.适筋梁的破坏有明显的破坏预兆 D.少筋梁没有明显预兆，属于脆性破坏 E.超筋梁有明显的预兆，属于延性破坏
答案
关于格式条款，下列说法正确有（ ）。
A.对格式条款有两种以上解释的，应当作出有利于提供格式条款一方的解释 B.格式条款和非格式条款不一致的，应当采用格式条款 C.提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务 D.对格式条款的理解发生争议的，应当按照通常理解予以解释 E.格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款
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