列车轮对固死,处理错误的是（）
A. 如列车在车站立即清客退出服务，如在区间视距下一站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客退出服务；
B. 自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h；
C. 轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于1800米时，速度限制25km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h；
D. 行调组织启动隧道排烟模式。
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列车轮对固死,处理错误的是（）
A.如列车在车站立即清客退出服务，如在区间视距下一站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客退出服务； B.自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h； C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于1800米时，速度限制25km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h； D.行调组织启动隧道排烟模式。
答案
若列车轮对固死时,处理正确的是（）
A.如列车在车站立即清客退出服务，如在区间视距下一站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客退出服务； B.自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h； C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于800米时，速度限制15km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h； D.行调组织启动隧道排烟模式。 E.以上都对
答案
03B4306长型车/03B3306浦型车轮对固死，列车自身动力牵引（联轴节拆除）：限速km/h（）
A.25 B.30 C.15 D.35
答案
03B4306长型车/03B3306浦型车轮对固死，列车自身动力牵引（直接拖动）：直线段，限速≤km/h（）
A.10 B.20 C.30 D.40
答案
轮对固死走行部现象（）
A.列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉 B.轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出较强的尖叫声 C.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 D.速度可以正常提速
答案
03B4306长型车/03B3306浦型车轮对固死，列车自身动力牵引（直接拖动）：道岔和400m及以下曲线区域，限速≤km/h（）
A.5 B.10 C.15 D.25
答案
列车轮对起转向作用的是（）
A.踏面 B.轮缘 C.外缘 D.内缘
答案
列车轮对起导向作用的是( )。
A.踏面 B.轮缘 C.轮轴
答案
列车发生轮对固死时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求侧向通过道岔时均限速（）
A.≤25KM/h B.≤15KM/h C.≤30KM/h D.≤25KM/h
答案
DC-32K捣固车轮对进行外观检查，车轮踏面不超限（）
A.擦伤 B.裂纹 C.剥离 D.掉块
答案
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下列关于轮对固死走行部现象说法正确的有（）
1号线地铁列车轮对采用的是标准廓形的轮对（）
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列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（）
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通常4动2拖的6辆编组的列车中：动车轮对共计（）条、拖车轮对共计8条
列车八点称重，要求轮对的每个车轮测得的轮重与该轮对两车轮平均轮重之差≤（）
当发生列车轮对固死时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时，运行速度≤15 km/h；
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