轮对固死走行部现象（）

轮对是机车在线路上的走行部分，一般由车轴、车轮及传动大齿轮组成（） 机车走行部故障监测通过振动谱分析走行部故障。 为减轻车轮对钢轨的冲击作用和机车、车辆走行部分对钢轨的裂损，钢轨必须具有（） 列车发生轮对固死时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求侧向通过道岔时均限速（） 东风8B型内燃机车轮对是机车走行部最重要部件之一，轮对应正确控制它们的（），保证其状态良好。 在6A系统中，走行部故障监测子系统：点击【走行部】——（ ）按钮，进入机车走行部监测子系统监测界面 轮对固死凭自身动力运行或被救援情况下侧向通过道岔时均限速km/h（） 依安装轮对多少的不同，可将车辆走行部分为无转向架及有转向架两类（） 机车走行部故障监测子系统可以降低走行部事故的发生。（) 轮对固死，拖行时采用润滑拖动形式，通过400m及以下曲线时，运行速度小于或等于km/h（） JK00430走行部监测装置仅能对走行部温度异常情况进行报警（） 03B4306长型车/03B3306浦型车轮对固死，列车自身动力牵引（联轴节拆除）：限速km/h（） 3号线列车走行部的组成有哪些？走行部主要由以下部件组成：转向架（包括构架、轴箱轮对、减振装置、中心座、牵引拉杆、抗侧滚扭力杆），基础制动单元，齿轮传动装置，辅助装置等 试述机车走行部的作用? 车辆的走行部由（）组成 DC-32k捣固车的材料小车走行部所采用的减振元件是金属橡胶弹簧和液压减振器（） 电力机车走行部分安装撒砂装置是为了在机车轮对出现空转、打滑时撒砂，增大（），便于发挥牵引力。 走行部是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由走行部承受（） 为了减轻车轮对钢轨的作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨又必须具有一定的可挠性（） 03B4306长型车/03B3306浦型车轮对固死，列车自身动力牵引（直接拖动）：直线段，限速≤km/h（）