区间隧道联络通道采用在通道两端设双向开启的级防火门（）

根据现行国家标准《地铁设计防火标准》（GB51298-2018），两条单线载客运营地下区间之间应设置联络通道，相邻两条联络通道之间的最小水平距离不应大于（）m，通道内应设置一道并列二樘且反向开启的（）防火门。 两条单线区间隧道应设置联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于（ ）米。 防火门安装时，疏散通道和安全出口的防火门，其开启方向可以根据现场装修及建设单位要求任意开启。 防火门安装时，疏散通道和安全出口的防火门，其开启方向可以根据现场装修及建设单位要求任意开启（） 疏散通道上的防火门应向（）开启，并在关闭后应能从任意侧手动开启。 疏散通道各防火门的应反馈至防火门监控器（） 安全通道上的防火门应向安全方向开启，并在关闭后应能从任意侧手动开启（） 疏散通道上的防火门应向疏散方向开启，并在关闭后应能从任意侧手动开启。（） 下列属于区间隧道中联络通道作用的是（）。 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于（   ）的防火卷帘进行分隔。 在长度大于m的两条单线区间隧道之间设置联络通道（） 作为疏散通道的道床面应 . . ; 轨行区至站台的疏散楼梯.疏散平台在联络通道处的坡道连接.区 间联络通道防火门开启等不应影响乘客紧急疏散。() 1号线站台门的端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态，端门保证关闭并锁紧（ ）。 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用（）平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3．00h的防火卷帘进行分隔。 隧道一般采用拱形结构，单拱多用于单线或双线的区间隧道或联络通道。 隧道一般采用拱形结构，单拱多用于单线或双线的区间隧道或联络通道。 隧道一般采用拱形结构，单拱多用于单线或双线的区间隧道或联络通道。 《地铁设计规范》GB 50157-2013规定，两条单线区间隧道应设联络通道。下列关于联络通道设置的说法，错误的是（ ） 《地铁设计规范》GB50157—2013规定，两条单线区间隧道应设联络通道。下列关于联络通道设置的说法，错误的是（）。 消防通道的防火门要保持关闭状态：（）。