列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（）

模块相当于列车网络控制系统的大脑（） DK-1制动机，在电阻制动时系统能让列车管自动施行( )。 DK-1空气制动机中列车管遮断阀负责切断和沟通的空气通路（） DK-1型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道关口（） 在CCBII制动机系统中，给列车管提供控制压力的模块是（） 新八轴HXD2型电力机车机车无火回送时，机车制动机相当于车辆制动机，受控于列车管压力减少，最大制动缸压力为( )。 DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 CCBII型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（） CCBⅡ型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（） DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） DK-1型电空制动控制器制动位时列车管最大减压量为kPa（） DK-1型制动机压力开关209设置的目的是为满足列车管最大减压量的控制需求而设的（） 在CCBII制动机系统中，产生列车管压力的模块是（） 长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，MCM5模块其作用相当于CPU（） DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（） 相比DK1，DK2设备的进步有： DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄放重联位时,均衡风缸管将与列车管沟通。 CCBⅡ制动机BCCP的功能相当于JZ-7制动机分配阀的（） DK-1制动机无火回送塞门155开启的作用是沟通了列车管和总风管（） CCBⅡ制动机电子制动阀（EBV）相当于组合，是CCBⅡ制动机的人机接口