DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（）
A. 22-25S
B. 22-28S
C. 22-26S
D. 25-28S
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DK-1型制动机电制使用完毕后，列车管恢复定压，制动缸缓解需要的时间（）
A.22-25S B.22-28S C.22-26S D.25-28S
答案
列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（）
A.中继阀 B.分配阀 C.紧急阀
答案
DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（ ）压力开关故障。
A.208 B.209 C.210
答案
DK-1型制动机列车管排风时制动（）
答案
DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（下压手柄）→作用管→（ ） →单缓机车制动缸。
A.机车分配阀 B.列车分配阀 C.运转位 D.以上都不是
答案
DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制
A.充气阀 B.滑阀 C.均衡阀 D.局减阀
答案
DK-1型电空制动机使用小闸使机车全制动时制动缸最高压力( )kPa
答案
DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀运转位→作用管→机车分配阀→单缓机车制动缸。
答案
CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（）
A.BPCP B.ERCP C.13CP D.16CP
答案
CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力
答案
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DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（）
CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（）
DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（）
型制动机在列车管减压100kPa时，制动缸压力应为100～150kPa（）
DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（）
DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（）
DK-1型制动机电空位操作小闸，制动缸压力由０升至280Kpa的时间不大于（）
DK-1型制动机滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（）
DK-1型电空制动机设置均衡风缸的目的是为了增加列车管的容积（）
CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（）
DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。
DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配（）
当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（）
DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（）
DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（）
DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的
DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过( )实现的。
列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
CCBⅡ型制动机时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态（）
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