在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（）
A. 先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕最后调整啮合间隙
B. 轴承的预紧度不得变更，始终都应符合车型技术要求
C. 在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙
D. 准双曲面圆锥齿轮，奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊要求
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在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（）
A.先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕最后调整啮合间隙 B.轴承的预紧度不得变更，始终都应符合车型技术要求 C.在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙 D.准双曲面圆锥齿轮，奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊要求
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在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（）。
A.先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙 B.轴承的预紧度不得变更，应始终符合车型技术要求 C.在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙 D.奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往通过移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，通过移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊的要求
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主减速器在调整时必须首先保证有正确的（）
A.啮合面积 B.轴承预紧度 C.啮合间隙 D.啮合印痕
答案
单级主减速器时调整时应先调整（）。
A.从动齿轮啮合间隙 B.从动齿轮啮合印痕 C.从动齿轮轴轴承预紧度 D.无顺序要求
答案
主减速器的调整方法有()
A.先调整啮合间隙 B.最后调整轴承预紧度 C.保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙 D.调整的过程中不得变更轴承预紧度
答案
圆弧锥齿轮主减速器在调整时必须首先保证有正确的（）。
A.啮合面积 B.啮合位置 C.啮合间隙 D.啮合印痕
答案
在进行主减速器啮合间隙的调整时，应转动()来实现。
A.差速器轴承调整螺母 B.差速器壳体 C.主动齿轮 D.从动齿轮
答案
主减速器装配调整包括（）等项目
A.从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整） B.从动圆锥齿轮啮合印痕的调整 C.从动圆锥齿轮啮合间隙的调整 D.从动圆锥齿轮啮合位置的调整
答案
主减速器的啮合调整内容有（）和（）。
答案
下列哪个调整内容不属于主减速器的调整项目？（）
A.轴承预紧度 B.啮合印痕 C.啮合间隙 D.调整螺母的紧固情况
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单级主减速器的装配调整方法是（）
可变换两种速度比的主减速器,称为:: 单级主减速器|双级主减速器|双速主减速器|多级主减速器
主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。（ ? ??）
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。
主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器。
主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器
主减速器齿轮啮合情况的调整是在齿轮轴轴承预紧度调整完之后进行。
主减速器按减速齿轮副的级数可分为__主减速器和__主减速器两种
主减速器按参与减速传动的( )不同可分为：单级主减速器和双级主减速器。
当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ）
汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。
解放CA1092型汽车车用主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度过紧，甲认为应减少轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片；乙认为应增加前轴承与轴肩处调整垫片的厚度；丙认为应增加轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片。正确的是（）。
主减速器按照齿轮副结构形式分类可以分为（）、圆锥式主减速器和准双曲面式主减速器。
调整驱动桥主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕及啮合间隙时，如在调整中发生矛盾，应以调整印痕为主，适当照顾间隙（）
汽车主减速器按减速齿轮副的级数可分为（）主减速器。
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主减速器印痕和啮合间隙的四种状况及调整方法是什么？
简述履带车辆主减速器大、小锥齿轮轴向位置的调整方法
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮组成。
124]东风系列汽车主减速器主动锥齿轮圆锥滚子轴承的轴向间隙过大时应增加调整垫片予以调整（）
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