当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ）

对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器。 主减速器按照减速齿轮副的级数可分为（）主减速器和（）主减速器 叉车采用单级主减速器。 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 主减速器按减速齿轮副的级数可分为__主减速器和__主减速器两种 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 主减速器按照齿轮副结构形式分类可以分为（）、圆锥式主减速器和准双曲面式主减速器。 单级主减速器有（）齿轮组成。 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动 对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。 双级主减速器 双级主减速器在获得较大传动比的同时还可以减少驱动桥的离地间隙。 双级主减速器在获得较大传动比的同时还可以减少驱动桥的离地间隙（） 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 单级主减速器的优点中（）除外 单级主减速器的特点不包括（） 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（） 单级主减速器时调整时应先调整（）。