在列车运行过程中，方向信号的切换将通过硬线电路和触发紧急制动（）

在CRH2A动车组运行过程中，如果停放制动施加，将产生故障信号及时通知司机，同时列车自动触发紧急制动停车 在CRH2A动车组运行过程中，如果停放制动施加，将产生故障信号及时通知司机，同时列车自动触发紧急制动停车（） 屏蔽门与信号接口通过硬线连接（） 轨道电路用来反映线路的_，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息 门打开信号有SPSDC通过硬线提供给，此信号将通过SPSDC发送门打开命令打开单侧的站台门（） 次列车反方向运行时，应在接车，显示手信号将列车接入站台（） 列车沿上行线向行方向运行为正方向运行；沿上行线向行方向运行为反方向运行。列车沿下行线向行方向运行为正方向运行；沿下行线向行方向运行为反方向运行（） 通过列车开放信号接车，发车进路不能自动触发，可以人工触发（） 在VOBC切换过程中，如果列车门打开，系统也将保持列车门打开（） 次列车反方向运行时，你在接车，显示手信号将列车接入站台（） 信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧 门控器包含个安全继电器，仅通过硬线信号激活（） 信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧（） 计划列车运行过程中，如中途改变进路，会导致前方区间进路信号机无法自动触发进路。必须人工排列进路至下一站台，列车才能重新匹配计划，后续信号机才能自动触发（） 信号机设在列车运行方向的或其所属线路的中心线（） M3线信号系统车载设备中，OPG安装在列车运行方向（） S1线所有车站的反方向进/出站信号机均设在列车运行方向（） 反方向运行信号机可设在列车运行方向的右侧（） 信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线（） 动车组站内开车、调车转线过程中ATP触发紧急制动后，未确认ATP触发制动原因（“禁止调车”、“绝对停车”），未联系列车调度员（车站值班员）确认进路开通（运行方向）及信号显示，司机不得盲目缓解ATP制动动车或盲目转入目视行车模式开车（）