斜探头现场探伤时应再提高增益不少于dB作为扫查灵敏度

《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》踏面为探测面的探伤灵敏度校准是：将双晶探头置于灵敏度校准试块凸面上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益6～8dB，作为探伤灵敏度，再提高增益6～8dB为探伤扫查灵敏度（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》踏面为探测面的探伤灵敏度校准是：将双晶探头置于LG-3灵敏度校准试块凸面上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益6～8dB，作为探伤灵敏度，再提高增益6～8dB为探伤扫查灵敏度（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》轴向探伤灵敏度校准是：将直探头置于LG-1灵敏度校准试块上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益4～8dB，作为探伤灵敏度，再提高4～8dB为探伤扫查灵敏度（） 表面补偿怎么设置？斜探头现场扫查灵敏度怎么设置 《钢轨探伤管理办法》中规定K1探头在焊缝轨头踏面作纵向扫查，扫查距离不少于mm，确保对轨腰投影范围的全面探测 K1探头在焊缝轨头踏面作纵向扫查，扫查距离不少于mm，确保对轨腰投影范围的全面探测 简述探伤探头灵敏度余量不能少于多少dB 焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（） 新焊焊头跟踪及复探时必须使用K1探头，探头在焊缝中心的轨头踏面作纵向扫查，扫查距离不少于mm，确保对轨腰投影范围的全面探测（） 在重载无缝线路轨面鱼鳞裂纹及掉块严重地段探伤时，应重点对轨头部位检查，探头的组合方式应不少于探头，进行一次波扫查和二次波扫查（） 0°探头探伤灵敏度调节,穿透探伤增益数越大,探伤灵敏度（） TB／T2658．9—1995标准规定：37°探头的探伤灵敏度应能发现螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的（）％仪器无杂波，并有不少于20dB的余量。 TB/T2658.9—1995标准规定:37°探头的探伤灵敏度应能发现螺栓孔斜裂纹长4mm反射波幅为满幅高的50%仪器无杂波，并有不少于20dB的余量（） 0°探头穿透探伤增益越大灵敏度越低，反射式探伤增益越大灵敏度越高（） 在重载无缝线路轨面鱼鳞裂纹及掉块严重地段探伤时,应重点对轨头部位检查,探头的组合方式应不少于探头进行一次波扫查和一次波、二次波扫查（） 现场巡查每班不少于__次，夜查不少于1次（） 焊缝各部位的作业时间要求为K2.5探头轨底总扫查时间不少于分钟 焊缝各部位的作业时间要求为K2.5探头轨底总扫查时间不少于分钟 0°探头反射式探伤增益数越大,探伤灵敏度（） 值站现场巡查每班不少于__次，夜查不少于__次（）