焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）

钢轨探伤时应根据状况及时修正各通道探伤灵敏度，时刻保持仪器探伤灵敏度合适 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》轴向探伤灵敏度校准是：将直探头置于LG-1灵敏度校准试块上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益4～8dB，作为探伤灵敏度，再提高4～8dB为探伤扫查灵敏度（） 可动心长心轨在调好探伤灵敏度后，应根据轨面情况进行适当的表面补偿，一般提高4-6dB作为探伤扫查灵敏度（） 超声检测中，钢焊缝横向缺陷的扫查灵敏度与其它缺陷的扫查灵敏度是相同的（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减dB，作为探伤灵敏度（） 钢轨焊缝探伤轨腰轨底部位探伤灵敏度调节要求 《钢轨探伤管理办法》中规定斜探头现场探伤时应再提高增益不少于dB作为扫查灵敏度 《钢轨探伤管理办法》中规定斜探头现场探伤时应再提高增益不少于dB作为扫查灵敏度 射线探伤对焊缝内部（）缺陷检测灵敏度最高。 焊缝探伤时应根据不同部位探测面状态、电源电压等情况及时修正各通道探伤灵敏度，实时保持各通道探伤灵敏度适当，下一项目探测时可采用修正后的灵敏度（） 探伤和探伤灵敏度调节应使用耦合剂（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：37°探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减dB，作为探伤灵敏度（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过%，衰减1～2dB，作为探伤灵敏度（） 《钢轨探伤管理规则》规定校准焊缝探伤灵敏度试块的是（） 在焊接接头的超声检测中通常初始检测采用扫查灵敏度进行粗扫查，这个扫查灵敏度不得低于定量线灵敏度。 0°探头穿透探伤增益越大灵敏度越低，反射式探伤增益越大灵敏度越高（） 焊缝探伤仪灵敏度余量≥（2.5MHz纵波）（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》踏面为探测面的探伤灵敏度校准是：将双晶探头置于灵敏度校准试块凸面上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益6～8dB，作为探伤灵敏度，再提高增益6～8dB为探伤扫查灵敏度（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减1～2dB，作为探伤灵敏度（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：37°探头：提高增益，杂波信号不超过%，衰减1-2dB，作为探伤灵敏度（）