两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因（）

疲劳磨损分为滚动接触和滑动接触疲劳磨损两种，滚动轴承、传动齿轮等有相对滚动摩擦副表面间出现的麻点和脱落现象都是由滑动接触疲劳磨损造成的 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生和钢轨波浪形磨耗 在两个滑动摩擦表面之间不加润滑剂，使两表面直接接触的摩擦称为（） 钢筋混凝土受力后会沿钢筋和混凝土接触面上产生剪应力，通常把这种剪应力称为（）。 两个相互接触的物体，如果有相对滑动或相对滑动趋势，在接触面间就产生彼此（）的力，这种力称（）。 剪应力互等定理表示两个截面上的剪应力大小相等符号相反。（） 钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于0.3mm。根据钢轨廓形和表面状态的观测数据，结合钢轨滚动接触疲劳伤损确定合适的打磨周期（） 由于轮轨的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹（） 带电作业接触带电体时，（）同时接触两个带电体 当互想接触的两个部件同时承受载前时，接触的表面由于振动和滑动作用，引起的破坏作用称为（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗（） 现代研究表明，由于车轮和钢轨都是弹性体，滚动时轮轨间的切向力将在接触斑面上形成两个性质不同的区域，它们是（） 禁止同时接触两个（）的带电体或同时接触带电体与接地体。 禁止同时接触两个（）的带电体或同时接触带电体与接地体 影响黏着系数的因素主要有速度和轮轨接触面状况两个。 影响黏着系数的因素主要有速度和轮轨接触面状况两个（） 磨耗性踏面可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗（） 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） （）是两个摩擦表面之间没有润滑剂介入，面直接接触时产生的摩擦。 禁止同时接触两个非连通的带电体或同时接触带电体与接地体。