钢轨作用面轨顶角圆弧处，由于轮轨接触局部应力大，易发生接触疲劳裂纹，甚至剥离掉块。 ( )

由于轨轮的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，会使轨面出现等情况（） 钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的接触应力，故接触应力引起的轨面下剪应力是竖向力造成的主要原因（） 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗（） 两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生和钢轨波浪形磨耗 改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 由于轮轨的互相作用，轨顶面反复摩擦，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹等情况（） 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） 机车车轮踏面剥离,是车轮轮箍在运用中由于机械作用和（或）轮轨接触疲劳作用而在踏面局部或圆周上表现的裂纹萌生和金属剥落损伤现象（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成（） 钢轨除了承受基本弯曲应力外，还有接触应力、残余应力、局部应力和等（） 钢轨受横向水平力作用时，由于轮轨间的摩擦作用，会造成钢轨的顶面磨耗（） 曲线超高设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗（） 钢轨重伤标准规定钢轨表面裂纹包括等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹（） 钢轨头部两侧呈圆弧形，同时轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下13毫米处，所以窄轨轨道在轨顶下15毫米处测量轨距。 车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。 胀轨，是指由于钢轨温度升高，在钢轨的内部产生温度力（压应力），钢轨在温度力作用下，抵抗来自扣件、轨枕、道床的各项阻力发生的量变过程，我们称之为胀轨（） 除材质因素外，钢轨的接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补原因易产生（）