关于汽缸盖的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法错误的是（）
A. 汽缸盖同时承受机械负荷和热负荷
B. 汽缸盖必须进行淬火处理
C. 由于受热不均匀，所以汽缸盖容易出现变形
D. 汽缸盖应选用导热性好、高温机械强度高、能够承受反复热应力的材料
查看答案
相关试题
换一换
关于汽缸盖的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法错误的是（）
A.汽缸盖同时承受机械负荷和热负荷 B.汽缸盖必须进行淬火处理 C.由于受热不均匀，所以汽缸盖容易出现变形 D.汽缸盖应选用导热性好、高温机械强度高、能够承受反复热应力的材料
答案
关于气缸盖的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法正确的有（）
A.气缸盖同时承受机械负荷和热负荷 B.气缸盖必须进行淬火处理 C.由于受热不均匀，所以气缸盖容易出现变形 D.气缸盖应选用导热性好
答案
关于气缸盖的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法正确的有（）。
A.气缸盖同时承受机械负荷和热负荷 B.气缸盖必须进行淬火处理 C.由于受热不均匀，所以气缸盖容易出现变形 D.气缸盖应选用导热性好、高温机械强度高、能够承受反复热应力的材料
答案
关于曲轴的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法错误的是：（）
A.曲轴材料应该选用高碳钢 B.曲轴的失效形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损 C.曲轴承受交变负荷 D.曲轴材料必须具有高强度，一定的冲击韧性，足够的弯曲、扭转疲劳强度和刚度
答案
关于进、排气门的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法正确的有（）。
A.排气门同时承受较高的机械负荷和热负荷 B.气门的失效形式有气门头部变形和气门座面烧蚀 C.气门材料通常采用高碳钢 D.气门头部承受气门落座时产生的惯性力
答案
关于活塞组件的受力分析、失效形式及材料选 用，下面说法错误的是（）
A.活塞组件最常见的失 效形式是磨损、变形 和断裂 B.活塞销承受交变载荷 C.活塞组件材料应具有 高热强度、良好的导 热性、低膨胀系数 D.常用的活塞材料是合 金钢
答案
关于连杆的受力分析、失效形式和材料选用，下列说法正确的有：（）。
A.连杆既承受交变的拉压应力，又承受弯曲应力 B.常用的连杆材料是调质钢 C.连杆的主要失效形式是疲劳断裂和变形 D.连杆材料主要强调其硬度和耐磨性
答案
关于连杆的受力分析、失效形式和材料选用，下列说法正确的有：（）
A.连杆既承受交变的拉压应力，又承受弯曲应力 B.常用的连杆材料是调质钢 C.连杆的主要失效形式是疲劳断裂和变形 D.对于连杆材料的选用，主要强调其硬度和耐磨性
答案
一般汽缸体、缸盖选用可锻铸铁为原材料。
答案
汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式有（）
A.裂纹 B.磨损 C.变形
答案
热门试题
汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式由（）等。
常见的柴油机汽缸盖的形式是（）。
汽缸体或汽缸盖裂纹发生在受力不大、工作温度低于100℃的部位，通常可以采用（）修复。
发动机汽缸垫安装在汽缸盖和汽缸体之间，用来（）。
发动机汽缸垫安装在汽缸盖和汽缸体之间，用来（）。
装配汽缸盖时，正确安装汽缸盖螺栓的顺序应是（）
拆卸汽缸盖时，正确拆卸汽缸盖螺栓的顺序应是（）。
汽车发动机汽缸盖的结构形式有两种:和分开式（）
对于汽缸盖受力不大、工作温度低于100℃部位的裂纹，大部分可以采用（）修复。
曲柄连杆机构的机体缸盖组主要有（）、汽缸盖和汽缸垫等零件组成。
汽缸盖主要用来封闭汽缸上部并构成燃烧室。汽缸盖与 汽缸体之间用衬垫——汽缸垫密封，通过（）。
汽缸盖主要用来封闭汽缸上部并构成燃烧室。汽缸盖与 汽缸体之间用衬垫——汽缸垫密封，通过（）
发动机机体组包括汽缸盖、汽缸体和机油盘（）
发动机机体组包括汽缸盖、汽缸体和机油盘（）
（选择） 适宜用来制造汽缸体、汽缸盖和飞轮的铸铁是（）
安装汽缸盖时，为避免其变形，汽缸盖螺栓应按（）到规定扭矩。
汽缸盖工作时受热不均匀会导致汽缸盖翘曲变形。
（）安装在汽缸盖和汽缸之间，用来密封汽缸，防止燃烧室漏气、水道漏水
对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用（）修复。
在汽缸体和汽缸盖同为铝合金时，卷边应朝（）
使用微信扫一扫登录
