桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定（）

预应力混凝土桥梁施工控制，交（竣）工荷载试验检测和运营监测等都要进行应力（或应变）测试，请在以下列出的各种情况中选择合适的仪器和方法。34）荷载试验时，对有裂缝部位应力测试，可采用（）方法。（2018助理真题） 在用公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 桥梁静力荷载试验相对残余变位越大，说明结构越接近弹性工作状态（） 预应力混凝土桥梁施工控制，交（竣）工荷载试验检测和运营监测等都要进行应力（或应变）测试，请在以下列出的各种情况中选择合适的仪器和方法。35）长期监测应力，可采用（）方法。（2018助理真题） 按静力学等效原则，将梁上的集中力平移不会改变梁的内力分布（） 桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置（） 桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载（） 桥梁动载试验控制荷载为（） 将单元内所受到的荷载(包括体力、面力和集中力)通过静力等效的原则移置到结点上的过程称等效结点荷载。() 静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或断面的主要控制截面进行。（）   交（竣）工验收的公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 低碳钢筋静力拉伸试验当应力超过比例极限后，应力在（）的范围内波动，而应变急剧地 GB/T228.1-2010提供了两种试样速率控制方法，本试验采用应力速率控制方法：拉伸试验时，弹性阶段应力速率控制在（）左右，油阀不再调节，屈服之后试验速率控制在（）的应变速率（或等效的横梁分离速率）。 平均风对结构的作用可等效为静力荷载 低碳钢筋静力拉伸试验在屈服阶段，当应力在很小范围波动时，应变急剧（） 低碳钢筋静力拉伸试验在强化阶段，应力与应变的关系表现为上升的曲线。() 预应力混凝土桥梁施工控制，交（竣）工荷载试验检测和运营监测等都要进行应力（或应变）测试，请在以下列出的各种情况中选择合适的仪器和方法。32）施工阶段构件表面和内部应力监测，可采用（）方法。（2018助理真题） 预应力混凝土桥梁施工控制，交（竣）工荷载试验检测和运营监测等都要进行应力（或应变）测试，请在以下列出的各种情况中选择合适的仪器和方法。31）构件内部（短期）应力测试，可采用在构件内部（）方法。（2018助理真题） 根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTC/T J21-2011）,斜拉桥静力荷载试验的主要控制截面有（）。   某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效验系数为（）