桥梁静力荷载试验相对残余变位越大，说明结构越接近弹性工作状态（）

桥梁荷载试验在控制荷载工况相对残余变形一般不大于（） 桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比，其关系曲线接近直线，说明结构处于良好的弹性工作状况（） 桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变形一般不大于（） 桥梁静载试验，主要测点的实测相对残余应变（变位）不允许超过10%（） 对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25%，可直接判定该桥承载力不满足要求（） 桥梁静载试验的校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大（） 桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行（） 桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定（） 在用公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 需求交叉弹性系数越接近1，说明（ ） 桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1，说明桥梁实际工作状况优于理论状况（） 桥梁结构荷载试验一般为（）试验和（）试验。 桥梁结构荷载试验一般为（）试验和（）试验 结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系（） 交（竣）工验收的公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（） 结构试验的静力荷载不分级别,试验正式开始时,将荷载一次性加到设计荷载的100%（） 结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系（） 广告促销效果弹性系数E越大，说明广告效果越差 桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足（）