每列车两端各配置一套二取一结构的车载ATP设备，能够完成车载头尾两端的自动换向功能，换向切换时间不影响系统的正常运营，保证系统安全（）

3号线车载信号系统，车载CC机柜VIO为3取2结构，1车和6车各一套冗余的CC计算机（） 针对ATO/ATP子系统设备在电客车安装ATC轴端编码里程，每列车有套此设备（） 车载CC每列车首尾各设置一套CC，互为热备。每套CC的CMV机架由组成（） 一套车载OBCU设备包含个雷达（） 一套车载ATC设备包含个雷达（） 车载ATP设备停用或故障的列车在试车线进行调试时,司机在试车线两端 （）标前必须采取制动措施,在 （）标处必须停车。 列车的两端各装有套TOD 每天列车投入运行之前，两端车载ATC应单独分别插入钥匙激活，进行设备自检（） 二号线一套车载ATC设备包含个速度传感器（） 在断路器正常情况下，唤醒列车后，两端ATC车载设备启动约15秒后，如果两端司机室主控钥匙都没有激活，则两端ATC设备会自动关闭（） 下列哪项开关可实现对两端ATP设备进行重启（） 司机室侧门位于列车的两端，每列车个侧门（） 电力机车在两端司机室两侧各装有一套气动双杆刮雨器（） 在列车两端的司机室各设置套车载语音台设备。包括车载台主机，车载台终端（控制盒）、天馈系统等（） 一套车载OBCU设备包含个速度传感器（） 配置同一厂家两套重合闸的线路，只需投入一套重合闸，另一套备用（） 一套DME设备配置有两套完全相同的发射系统互为备份，在日常使用中一套发射机运行，另一套处于冷备份或热备份状态 所谓,是指各二端元件的两端分别连接在一起，形成两个结点、多条支路的二端网络，其特点是各元件两端的电压相等（） 车载ATP设备能对列车（）实时检测,一旦丢失,实施紧急制动。 井架两侧必须各安装一套二层台逃生装置。