为改善车辆在恶劣路面的通过能力，采用防滑差速器。

港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 矿浆通过能力 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（） 道路的通过能力是指在（）内通过某一区段的车辆数 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 运载超长、笨重货物时，驾驶员必须掌握运行线路的桥梁、路面、涵洞的通过能力。（） 运载超长、笨重货物时,驾驶员必须掌握运行线路的桥梁、路面、涵洞的通过能力。（） 车站通过能力包括（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。