紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和( )

分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（） JZ-7空气制动机常用限压阀处于限压状态时，切断了进入作用风缸的通路（） JZ—7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（） 东风8B型内燃机车：分配阀常用制动位时，主阀呈制动位，作用风缸压力增至（ ）时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。 紧急限压阀呈状态时，作用风缸压力空气才能吹开止阀口（） JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( )。 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时作用风缸均能得到420～450KPa的压力空气（） 单车试验时GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（） 均衡风缸漏泄时，自阀手柄制动区减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机自阀在紧急制动位，主阀呈自动位作用风缸达（ ）千帕压力时，紧急限压阀呈限压状态。 JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀呈限压状态后需要缓解时，紧急限压阀首先提供一条使作用风缸排气的通路，以保证常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态（） JZ--7型空气制动机的紧急限压阀的功用是在列车进行紧急制动时限制作用风缸的压力不超过450kpa（） GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 紧急制动后，常用限压阀呈限压状态，紧急限压阀呈限压状态（） 列车紧急制动时，的风迅速通向大气（）