高速铁路贯通线采用全电缆线路时系统中性点宜采用接地方式（）

高速铁路变配电所和贯通线路中性点“”系统运行时，电缆贯通线路补偿量不应大于70%（） 高速铁路自闭线与贯通线线路接地方式采用中性点经小电阻接地运行方式可以有效地抑制各种原因引起的系统谐振过电压（） 高速铁路变配电所和贯通线路中性点“”跨所供电时，电缆贯通线路补偿量不应大于70%（） 高速铁路正常运行时中性点经消弧线圈接地、不接地系统运行时，电缆贯通线路补偿量不应（） 高速铁路电力设备正常运行时中性点经消弧线圈接地、不接地系统运行时，电缆贯通线路补偿量不应大于“”（） 高速铁路电力设备使用寿命：电缆线路使用年限为（） 高速铁路电力设备正常运行时中性点经消弧线圈接地、不接地系统运行时，电缆贯通线路补偿量不应大于80%（） 高速铁路电力贯通线路均采用非磁铠装单芯铜芯电缆，绝缘采用（） 高速铁路电力设备正常运行时中性点“”系统运行时，电缆贯通线路补偿量不应大于70%（） 全电缆线路是否采用重合闸？为什么 与110（66）kV及以上电压等级电缆线路共用的中性点非有效接地方式的电力电缆线路，应开展中性点接地方式改造，或做好防火隔离措施并在发生接地故障时立即拉开故障线路（） 高速铁路应采用综合接地系统。贯通地线的接地电阻不大于（） 10kV全电缆线路一般采用（） 普速铁路自闭线与贯通线常采用中性点不接地方式（） 高铁全电缆电力贯通线宜采用“”电缆（） 城市电网哪些地区宜采用电缆线路（）。 城市电网哪些地区宜采用电缆线路？ 平行敷设的电缆线路，宜采用1张图纸。() 平行敷设的电缆线路，宜采用1张图纸（） 全电缆线路禁止采用，对于含电缆的混合线路应根据电缆线路距离出口的位置、电缆线路的比例等实际情况采取停用重合闸等措施（）