公路路线设计的合理与否对行车的速度、安全、舒适、经济以及公路通行能力（）的影响

计算行车速度是确定公路（）的重要依据。 高速公路的计算行车速度为（）km/h左右 高速公路的计算行车速度为（）km/h左右 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。 快速干道的行车速度为（）交通干道的行车速度为（）区干道的行车速度为（）支路的行车速度为（） 大西高铁正线设计行车速度为（） 路表面的( )影响着车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动，车辆颠簸，行车速度和舒适性，以及是否增加运行费用。 通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径是（）。 中国大学MOOC: 高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到（ ）以上的铁路，设计行车速度直接和线路的曲线半径、坡度以及线间距等技术参数有关。 道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 正线道岔的直向通过速度( )路段设计行车速度。 公路交通噪声的强弱与车辆质量有关，与行车速度无关 旅客列车设计行车速度为120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h时，正线需配置Ⅲ型轨枕数量为根（） LKJ在列车速度安全行车允许的速度时启动制动设备；当列车速度低于安全行车允许的速度时，LKJ不得影响列车的正常运行（） 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的()倍。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的( )倍。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍 汽车实际的行车速度低于或者高于经济车速时，均会增加燃油的消耗。 正线道岔的侧向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 正线道岔的直向通过速度不应路段设计行车速度（）