正线道岔的直向通过速度不应路段设计行车速度（）

正线道岔的直向通过速度不应小于路段 正线道岔直向允许通过速度不应小于区间设计速度，侧向允许通过速度不宜小于25km/h（） 直向允许通过速度km/h正线道岔尖轨密贴段牵引点间应设置密贴检查器（） 直向允许通过速度km/h及以上的正线道岔尖轨密贴段牵引点间应设置密贴检查器（） 宁波地铁正线道岔直向允许速度为100km/h（） 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度， 行车单选正线及试车线采用，道岔侧向允许通过速度为（） 7号道岔允许的直向通过速度为（） 九号线12号道岔的侧向通过速度和直向通过速度分别是多少（） 公路的设计车速是指在该设计路段内行车速度（） 乌鲁木齐地铁1号线50-7#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 乌鲁木齐地铁1号线60-9#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 设计行车速度200~250km/h不含区间正线最大坡度不应大于。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度大于20‰，困难条件下不应大于30‰（） 正线道岔侧向允许通过最大速度为km/h（） 设计行车速度200-250Km/h区间正线最大坡度不应大于（） 大西高铁正线设计行车速度为（） 设计行车速度200~250km/h区间正线最大坡度不应大于25‰（） 设计行车速度200-250km/h区间正线最大坡度不应大于10‰（） 设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰（）