列车管的过充量与自动制动阀在过充量位置放的时间长短有关（）

JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（自动制动阀）手柄到充风位，会造成均衡风缸和列车管与_相同 当自动制动阀手柄置于过充位置时，重联柱塞阀连通的通路是（） 自动制动阀手柄在制动区，列车管减压量不正确的原因有（） 自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为80s（） 自动制动阀设有过充位，在长大货物列车上，此位置可以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患（） 过充风缸上mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除（） DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“（ ）”后，制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要120s。 CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的决定了不同的列车管减压量（） CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（）决定了不同的列车管减压量 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要15s。 自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，工作风缸和降压风缸的过充压力经副阀排出（） 自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通（） JZ-7型空气制动机自阀手柄过充位，列车管表针不显示过充压力的原因是（） JZ-7型制动机自动制动阀手把置于过充位时间不能过长，过长会产生过量供给（） 双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（） JZ-7制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除（） 的作用是受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压力变化，操纵列车管的充风或排风（）