JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（）

货运机车用JZ-7型制动机列车管定压为（） JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的（） JZ-7型制动机当中继阀列车管塞门关闭，会造成自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管无压力（） JZ-7制动机紧急限压阀在制动状态时，通向列车管、作用风缸和 JZ-7型空气制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的（） JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化（） JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（） CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） JZ-7型空气制动机自动制动时，列车管的有效局减量为30kPa（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa（） 内燃机车JZ-7制动机中,列车管是3号管（） 在JZ—7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过才能向工作风缸充气（） 我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动（） JZ－7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动（） JZ-7型制动机列车管压力500KPa，大闸手柄最大减压位，机车制动缸压力为Kpa（） JZ-7制动系统较难2号管为列车管（） JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 电空位，想要消除列车管过充压力，大闸手柄置位（） JZ-7型制动机自阀在“最小减压位”,列车管的减压量为（）