JZ-7制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除（）

JZ-7型空气制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的（） JZ-7制动机分配阀工作风缸压力自0上升至480kPa的时间为s JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化（） JZ-7型空气制动机自阀手柄过充位，列车管表针不显示过充压力的原因是（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力是通过消除的（） JZ-型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀制动、保压、缓解（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（） JZ-7型制动机当列车管与工作风缸相通时，此时分配伐主伐应处于（） 分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是通过分配阀主阀部获得并消除的（） JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的 JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流作用（） 二压力机构分配阀的特点是具有轻易缓解性能，列车管压力比工作风缸压力高足,制动机就可一次缓解完毕（） 在JZ—7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过才能向工作风缸充气（） DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（） JZ-7型空气型空气制动机为的分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）