从板座须组装正位，铆固后须平整密贴，新铆从板座与牵引梁间隙不大于mm（用塞尺检测不得触及铆钉杆）（）

中梁的两端为部分，为安装车钩缓冲装置之用，在腹板内侧铆有前从板座和后从板座，并焊有磨耗板（） 从板或缓冲器与前、后从板座工作面，钩身与车钩托梁或支撑座，钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于，从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于（） 采用从板座磨耗板时，螺栓与螺母须（） 原车采用从板座磨耗板时,螺栓与螺母须（） 从板座弯曲后与牵引梁贯通间隙不大于（）。 从板座弯曲后与牵引梁贯通间隙不大于（） 当车辆受冲击时,作用力的传递过程为:车钩→前从板→→后从板→后从板座→牵引梁（） 各梁补强时角形补强板须与密贴（） 前、后从板座内距超限时，分解者，须后加工（） 车钩受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁（） 牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的50％时，堆焊或挖补，挖补后在外侧焊装补强板，同一侧前、后从板座处均磨耗超限需补强时，须连接两从板座（） 从板座弯曲后与梁之间隙不大于（） 车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→→前从板→前从板座→牵引梁（） 原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时须为结构（） 从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。 列车牵引时，钩缓装置作用力的传递过程为车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁（） 上心盘在铆装前与梁接触面须涂。检查铆装的上心盘须符合原车结构（） 从板座磨耗、腐蚀大于2mm时焊修；前后从板座距离为（623～627）mm，超限时可在前从板座处焊装磨耗板。从板与牵引梁两侧面焊接的磨耗板之间的间隙之和不大于20mm，超限时焊修或更换（） 更换的制动阀在组装时安装座须正位，螺栓须均匀紧固（） 车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者须采用拉铆结构（）